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原标题:洞庭湖大桥合龙:中交路建5项科技创新打造世界级桥梁

等待全桥合龙中的洞庭湖大桥俯瞰洞庭湖大桥全貌章正国摄影

人民网北京8月15日电(记者王静 )8月15日,随着最后一节加劲钢桁梁吊装就位,国家主干线杭瑞高速公路控制性工程——湖南洞庭湖大桥合龙,横贯东西、长达3400余公里的杭瑞高速公路全线通车在望。

记者在现场看到,大桥两座主塔高耸,已成擎天之势;两条悬索如钢铁巨龙,高悬在洞庭湖面上空;宽阔的钢桥面平跃岳阳城和君山岛,两岸顿成通途。

作为杭瑞高速的控制性工程,洞庭湖大桥主跨1480 米,加劲钢桁梁长1933.6米,是目前世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥。其规模之大、工艺之难、标准之高,堪称“超级工程”。

洞庭湖大桥A2标由中交路桥建设有限公司(简称中交路建)承建。三年来,中交路建项目团队以精湛的技艺和敬业的态度,全力打造这座集“高、精、尖、新、险、难”于一体的世界级桥梁。

洞庭湖大桥是名副其实的“科技大桥”、“景观大桥”。大桥位于洞庭湖区,索塔外侧呈“佛指并竖”形构造,如同“排箫竖管”,巧妙地采用“潇湘琴韵”的造型,地方文化特色十分浓郁,与洞庭自然美景结合,更是相得益彰。洞庭湖大桥独特的结构设计、复杂的地质条件、特殊的江域湖区水文、严峻的防疫形势,对建设者们提出了诸多挑战。

在巨大的挑战面前,中交路建项目团队超前策划,秉承“精细优质、资源节约、环境友好、人文和谐”的建设理念,加强科技创新,攻坚克难,先后参与了交通运输部建设科技项目与湖南省交通科技项目——“大跨径钢桁加劲梁悬索桥关键技术研究”,对板桁结合型加劲梁关键技术、大跨径钢桁加劲梁悬索桥抗风性能、型钢锚固系统关键技术、新型主缆防护体系、葫芦形地连墙基础设计与施工控制关键技术等5个专题进行系统研究,最终实现了“三突破,双首创”:大桥跨径上的突破,主跨达1480米;吊重上的突破,吊机承重达600吨;梁段重量的突破,首段钢梁重达456.1吨;首创“葫芦形”锚碇基础结构,以最经济的基础工程适应了锚碇的结构要求;首创轻型组合桥面,解决钢结构疲劳开裂和铺装层破损两大世界级难题。

为确保这一“世界级”桥梁的建设质量,中交路建项目团队精工细作、精益求精。例如,大桥主缆索股锚固系统安装精度极高,其中后锚梁中心对位允许偏差限值小于2毫米、倾斜度不大于1/2000。为此,项目团队精心制定了“基座定位”结合“挂线定位”的安装方案,在锚梁支架安装完成后进行了基座安装和后锚梁的定位安装。相对巨大的锚固系统,这真是“按手表齿轮精度安装货车轮胎”,国内桥梁技术专家作如上评价。

“南极潇湘千里月,北通巫峡万重山”。洞庭湖大桥建成通车后,杭瑞高速将实现全线贯通。这对于完善国家高速公路网、贯彻实施国家“中部崛起”战略,具有十分重要的意义。

洞庭湖大桥君山侧中跨合龙梁段吊装 杨一九摄影

洞庭湖大桥君山侧中跨合龙梁段精确对接前的调试 杨一九摄影

洞庭湖大桥钢桁梁吊装顺利推进(2017年7月20日)陈善彬摄影

作者:王静返回搜狐,查看更多

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来源:南昌普瑞    作者:摄影 记者 孙志伟    编辑:李魁    责任编辑:卫庄公